{"id":9656,"date":"2017-09-27T16:51:35","date_gmt":"2017-09-27T19:51:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=9656"},"modified":"2017-09-27T16:51:35","modified_gmt":"2017-09-27T19:51:35","slug":"t59-utilizacao-de-ferramentas-de-bi-business-intelligence-orientando-e-auxiliando-tomada-de-decisao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t59-utilizacao-de-ferramentas-de-bi-business-intelligence-orientando-e-auxiliando-tomada-de-decisao\/","title":{"rendered":"T59 &#8211; A UTILIZA\u00c7\u00c3O DE FERRAMENTAS DE BI \u2013 BUSINESS INTELLIGENCE ORIENTANDO E AUXILIANDO A TOMADA DE DECIS\u00c3O"},"content":{"rendered":"<p><strong>Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>A CPTM tem como miss\u00e3o \u201cPrestar servi\u00e7o de transporte p\u00fablico propiciando mobilidade urbana com excel\u00eancia e seguran\u00e7a\u201d. Para isso contamos com aproximadamente 186 trens, 92 esta\u00e7\u00f5es e 260km de via, divididas em 6 linhas, presentes em 22 munic\u00edpios da RMSP, transportando em m\u00e9dia 2,8 milh\u00f5es de passageiros por dia \u00fatil. Para que possamos desempenhar estas atividades, necessitamos ter os equipamentos plenamente dispon\u00edveis e funcionais. Uma forma de identificar equipamentos ou instala\u00e7\u00f5es com pior desempenho (alto \u00edndice de quebras) ou que t\u00eam uma necessidade de utiliza\u00e7\u00e3o maior em rela\u00e7\u00e3o a outros crit\u00e9rios (maior fluxo de usu\u00e1rios), por exemplo, \u00e9 a utiliza\u00e7\u00e3o destas ferramentas de gest\u00e3o. Al\u00e9m de facilitar a medir o desempenho dos equipamentos, permite identificar processos penalizados por falta de insumos (materiais) e\/ou recursos humanos (m\u00e3o de obra). Com a falta de materiais, podemos elencar quais locais s\u00e3o mais cr\u00edticos, inclusive apresentando valores necess\u00e1rios para resolu\u00e7\u00e3o dos problemas. Outra possibilidade \u00e9 o cruzamento dos locais onde temos uma anomalia cruzando as informa\u00e7\u00f5es com o de passageiros transportados, possibilitando assim um indicador de valor necess\u00e1rio por passageiro transportado ou quantos passageiros s\u00e3o afetados por item vandalizado. Importante indicador facilmente obtido com a utiliza\u00e7\u00e3o da ferramenta, \u00e9 a de identificar o atingimento de metas de atendimento de falhas. Dois indicadores s\u00e3o apresentados, falhas geradas e atendidas no m\u00eas e atendimento de falhas represadas (meses anteriores). Devido a caracter\u00edsticas de localiza\u00e7\u00e3o de atendimento e disponibilidade da m\u00e3o de obra e insumos, este atendimento muitas vezes ultrapassa o per\u00edodo do m\u00eas corrente. Com a utiliza\u00e7\u00e3o da ferramenta podemos ter instantaneamente os valores pelo departamento, por equipe, por local, etc. Outro indicador \u00e9 o tempo para o atendimento e tempo de reparo. Apresenta\u00e7\u00e3o importante tamb\u00e9m \u00e9 a possibilidade de indicar os eventos de forma georeferenciada. Outra das muitas possibilidades presentes nos nossos projetos \u00e9 o controle dos indicadores de desempenho da frota de trens. Dois indicadores podemos ressaltar: MKBF e Disponibilidade. O primeiro apresenta a Quilometragem M\u00e9dia Entre Falhas (Mean Kilometer Between Failure) que representa a raz\u00e3o entre a quilometragem percorrida pela frota e a quantidade de falhas acontecidas. A disponibilidade representa a raz\u00e3o entre frota dispon\u00edvel para opera\u00e7\u00e3o sobre a frota operacional, frota operacional sobre a frota total ou frota operacional sobre a frota patrimonial. As consultas baseadas no MKBF, permitem a filtragem da frota total, s\u00e9ries espec\u00edficas, sistemas afetados ou n\u00edvel de gravidade. Como sa\u00edda podemos identificar as s\u00e9ries com maiores incid\u00eancias, podendo ser agrupados na pr\u00f3pria s\u00e9rie, por sistema, equipamento, ou unicamente o trem. A disponibilidade, importante indicador da frota de trens na CPTM, permite-nos avaliar a situa\u00e7\u00e3o destes ativos nas modalidades descritas anteriormente, com rela\u00e7\u00e3o ao momento de medi\u00e7\u00e3o do indicador nos picos da manh\u00e3 e tarde al\u00e9m das linhas e subtrechos da presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o. Outro exemplo de utiliza\u00e7\u00e3o da ferramenta, \u00e9 a disponibiliza\u00e7\u00e3o das informa\u00e7\u00f5es de utiliza\u00e7\u00e3o dos locais de manuten\u00e7\u00e3o, abrigos, oficinas e p\u00e1tios. Devido a grande quantidade de trens dispon\u00edveis em nossa frota, nos momentos em que estes encontram-se em manuten\u00e7\u00e3o, a gest\u00e3o dos locais de estacionamento pode tornar-se cr\u00edtica. Com consultas espec\u00edficas, realizamos a apresenta\u00e7\u00e3o gr\u00e1fica destes locais, indicando percentualmente a possibilidade ou n\u00e3o de estacionamento, assim como a localiza\u00e7\u00e3o tanto gr\u00e1fica quando georeferenciada de trens espec\u00edficos ou da frota em mapas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>AUTORES:<\/strong><br \/>\nM\u00e1rcio Jos\u00e9 Camargo<\/p>\n<p><strong><a href=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/artigo_BI_GESTAO_MANUTENCAO.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Artigo<\/a><\/strong><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/23semana\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/marcio.camargo@cptm.sp_.gov_.br_.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><span style=\"color: #3366ff;\">Apresenta\u00e7\u00e3o<\/span><\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0A CPTM tem como miss\u00e3o \u201cPrestar servi\u00e7o de transporte p\u00fablico&hellip;<\/p>\n<p> <a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t59-utilizacao-de-ferramentas-de-bi-business-intelligence-orientando-e-auxiliando-tomada-de-decisao\/\">Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[90],"tags":[115],"class_list":{"0":"post-9656","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-trab-tec-23a","7":"tag-oficina-de-gestao-de-projetos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9656","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9656"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9656\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9656"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9656"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9656"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}