{"id":9775,"date":"2017-10-06T13:01:21","date_gmt":"2017-10-06T16:01:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=9775"},"modified":"2017-10-06T13:01:21","modified_gmt":"2017-10-06T16:01:21","slug":"na-alemanha-receitas-nao-tarifarias-das-estacoes-ferroviarias-alcancam-125-bilhao-de-euros-anuais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/na-alemanha-receitas-nao-tarifarias-das-estacoes-ferroviarias-alcancam-125-bilhao-de-euros-anuais\/","title":{"rendered":"Na Alemanha, as receitas n\u00e3o tarif\u00e1rias das esta\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias alcan\u00e7am 1,25 bilh\u00e3o de euros anuais"},"content":{"rendered":"

Empresa ferrovi\u00e1ria alem\u00e3 reforma esta\u00e7\u00f5es para aumentar espa\u00e7os para com\u00e9rcio e servi\u00e7os, mant\u00e9m redes de farm\u00e1cia e padarias e se associa a redes internacionais de fast-food e caf\u00e9s<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

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Oliver Wittki. Foto: Mara Siqueira<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Casado com uma brasileira e pai de um garoto de sete anos que adora futebol, Oliver Wittik trabalha na DB Station& Service \u00e9 analista de Marketing da DB International (Deutsche Bahn), empresa estatal respons\u00e1vel por todo o sistema ferrovi\u00e1rio da Alemanha.<\/span><\/p>\n

A DB Station & Service \u00e9 respons\u00e1vel pelas esta\u00e7\u00f5es de trem de todo o pa\u00eds, emprega cinco mil pessoas e tem receita anual de 1,25 bilh\u00e3o de euros. Ao visitar as esta\u00e7\u00f5es de metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo e Rio, Wittik disse que ficou assustado em ver tantas \u00e1reas livres e t\u00e3o poucos espa\u00e7os usados para com\u00e9rcio e servi\u00e7os. Em sua palestra: \u201cRelev\u00e2ncia e fatos-chaves das receitas n\u00e3o operacionais nas esta\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias \u2013 um estudo de caso da Deutsche Bahn AG na Alemanha\u201d, Wittik afirmou que \u00e9 nas esta\u00e7\u00f5es que a empresa ganha mais dinheiro.<\/span><\/p>\n

O Estado alem\u00e3o \u00e9 propriet\u00e1rio das esta\u00e7\u00f5es e aluga todas as lojas para shopping center, bar, farm\u00e1cia, caf\u00e9, restaurante, supermercado, padaria, lavanderia, entre outros estabelecimentos. A empresa explora alguns como redes de padaria, farm\u00e1cia, caf\u00e9, nas esta\u00e7\u00f5es em todo o pa\u00eds. As empresas de fast-food empregam sistemas modernos de vendas e pagamento por internet com hora marcada e o cliente \u00e9 atendido sem perda de tempo.<\/span><\/p>\n

As coloca\u00e7\u00f5es de Wittik foram feitas durante confer\u00eancia internacional de abertura da 23\u00aa Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria, no dia 19 de setembro de 2017.<\/span><\/p>\n

Segundo ele, as lojas das esta\u00e7\u00f5es funcionam 24 horas todos os dias do ano, enquanto o com\u00e9rcio tem hor\u00e1rio regulamentado e s\u00f3 abre por cinco domingos por ano. As esta\u00e7\u00f5es de Hamburgo recebem 500 mil pessoas por dia, a de Frankfurt, 470 mil e a maior, de Berlin, recebe1,3 milh\u00e3o de pessoas, em viagens de longa dist\u00e2ncia ou conex\u00e3o para outros pa\u00edses. Por isso, estas esta\u00e7\u00f5es foram reformadas e ganharam shopping centers. E o passageiro ao sair do trem ou ao embarcar passa antes pelas lojas. Os estacionamentos das esta\u00e7\u00f5es \u00e9 explorado pela Contipack, outra empresa do governo, que fatura 9 milh\u00f5es de euros ao ano. A empresa estimula os moradores dos bairros a deixarem os carros no estacionamento da esta\u00e7\u00e3o mais pr\u00f3xima para evitar congestionamentos.<\/span><\/p>\n

A DB (Deutsche Bahn), que est\u00e1 presente em 140 pa\u00edses, j\u00e1 reformou as principais esta\u00e7\u00f5es existentes na Alemanha visando o futuro, como em Stuttgart, Frankfurt e Munique. O setor de Marketing e Eventos do grupo, segundo Wittik,\u00a0 produz uma revista de alta qualidade, que \u00e9 distribu\u00edda aos passageiros com tiragem de um milh\u00e3o de exemplares e quatro edi\u00e7\u00f5es por ano.<\/span><\/p>\n

FRAN\u00c7A ADOTA TRAMWAY E O CONSTR\u00d3I NO MARROCOS<\/strong><\/span><\/p>\n

Com mais de 100 anos de exist\u00eancia, o metr\u00f4 de Paris \u00e9 dos mais antigos e completos e continua sendo ampliado.\u00a0 Mais uma linha dever\u00e1 ser inaugurada no ano que vem. Seus efeitos na mobilidade urbana e no desenvolvimento das proximidades das esta\u00e7\u00f5es levaram as cidades m\u00e9dias francesas a adotarem o transporte sobre trilhos, que avan\u00e7ou tamb\u00e9m para al\u00e9m do territ\u00f3rio europeu.<\/span><\/p>\n

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Etienne Lhomet,<\/figcaption><\/figure>\n

As informa\u00e7\u00f5es foram prestadas pelo engenheiro civil franc\u00eas de 55 anos especializado em mobilidade urbana Etienne Lhomet, um dos diretores da consultora DVDH \u2013 Des Villes et des Hommes, ao fazer na tarde de 19 de setembro de 2017, uma das duas confer\u00eancias internacionais de abertura da 23\u00aa Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria<\/em>, Sua exposi\u00e7\u00e3o teve por t\u00edtulo Articula\u00e7\u00e3o urbanismo-transportes e a proposta francesa de desenvolvimento urbano atrav\u00e9s dos trilhos.<\/em> A participa\u00e7\u00e3o do especialista foi programada com o apoio do Consulado Geral da Fran\u00e7a em S\u00e3o Paulo e da Ag\u00eancia Francesa de Desenvolvimento (AFD).<\/span><\/p>\n

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Composi\u00e7\u00e3o do sistema de Casablanca. Foto: RATP<\/figcaption><\/figure>\n

Em Casablanca.<\/strong> Casablanca, a capital do Marrocos, com 5 milh\u00f5es de habitantes j\u00e1 opera a primeira linha inspirada no sistema de Paris, por\u00e9m com recurso adicional do ‘tramway’,\u00a0 sistema alimentador dessa linha que \u00e9 formado por um comboio de at\u00e9 60 metros de comprimento que transporta em linhas f\u00e9rreas\u00a0 de superf\u00edcie e transporta entre 300 e 400 passageiros ou de 12 a 15 mil por hora. No Brasil esse sistema, chamado de VLT \u2013 Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos, funciona desde o ano passado no Rio de Janeiro, ligando a regi\u00e3o central com o Porto Maravilha, \u00e1rea reurbanizada para as Olimp\u00edadas Rio\u20192016.<\/span><\/p>\n

Na capital marroquina, o ‘ tramway’ interliga os bairros mais afastados \u00e0s esta\u00e7\u00f5es do metr\u00f4, que termina no centro da cidade. Ethiene Lhomet, diretor da empresa de consultoria DVDH (Des Villes e Des Hommes), descreveu sobre a \u201cArticula\u00e7\u00e3o Urbanismo-Transportes e a Proposta Francesa de Desenvolvimento Urbano Atrav\u00e9s dos Trilhos\u201d.\u00a0 Ele mostrou que tanto nas cidades m\u00e9dias francesas, como Bordeaux, e Casablanca e Rabat, segunda cidade marroquina, os tramways atra\u00edram em torno de suas esta\u00e7\u00f5es uma s\u00e9rie de servi\u00e7os e edif\u00edcios de moradia e de escrit\u00f3rios, dispensando as viagens at\u00e9 o cento das cidades.<\/span><\/p>\n

\u201cBordeaux, minha cidade natal, tem uma linha de trem-bala ligando a Paris numa dist\u00e2ncia de 600 quil\u00f4metros. A esta\u00e7\u00e3o de trem, que j\u00e1 existia do sistema de anterior, foi renovada e dotada de estacionamento, ganhou \u00e1reas verdes e shopping-center, museu, al\u00e9m de edif\u00edcios comerciais. A \u00e1rea no entorno ganhou novo panorama e o que antes eram constru\u00e7\u00f5es antigas, de estilo germ\u00e2nico, agora ficou arejada, passou a atrair moradores e oferecer empregos e servi\u00e7os\u201d.\u00a0 Em Bordeaux as linhas de tramway somam 66 quil\u00f4metros, foram constru\u00eddos em doze anos. Para isso foi criada uma empresa com recursos do governo e que administra o sistema e os im\u00f3veis que s\u00e3o alugados e contribuem para cobrir os custos e recuperar o investimento.<\/span><\/p>\n

Em Rabat, o tramway circula silencioso a 20 km\/h, com composi\u00e7\u00f5es de 60 metros de comprimento com seis a oito passageiros por metro quadrado. No tr\u00e2nsito, o ve\u00edculo tem prefer\u00eancia sobre autom\u00f3veis e pedestres, que param porque o farol fecha assim que ele se aproxima.<\/span><\/p>\n

\u201cEsse sistema mostra que o transporte p\u00fablico \u00e9 a espinha dorsal de uma \u00e1rea da cidade e traz servi\u00e7os e valoriza\u00e7\u00e3o. As cidades, antes feitas para os autom\u00f3veis, passou a ser do transporte p\u00fablico associado a bicicletas, pedestres, convivendo com t\u00e1xi, Uber de prefer\u00eancia el\u00e9tricos\u201d.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Empresa ferrovi\u00e1ria alem\u00e3 reforma esta\u00e7\u00f5es para aumentar espa\u00e7os para com\u00e9rcio…<\/p>\n

Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9776,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[43,58],"tags":[],"class_list":{"0":"post-9775","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-23a-semana","8":"category-em-pauta"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9775","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9775"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9775\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9775"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9775"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9775"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}